北京时间F1澳大利亚大奖赛排位赛正式落下帷幕，七冠王刘易斯·汉密尔顿凭借最后一组飞驰圈的极限发挥，力压红牛双车和法拉利阵营的一众好手强势登顶，斩获个人新赛季的首个杆位，同时也终结了自己跨赛季连续五站排位赛无缘头名的纪录，成为本站正赛呼声最高的夺冠热门。
本次排位赛的关键进程复盘
本站赛前的两场自由练习赛里，汉密尔顿的圈速就始终稳定在全场前三区间，新葡京平台但Q1阶段他还在配合车队测试不同尾下压力设置，最终只排在单圈成绩榜第六位，不少车迷当时还以为他还没找到最佳竞技状态。
进入Q2阶段后，汉密尔顿切换到全新软胎直接刷出全场最快圈速，把身后排在第二位的维斯塔潘甩开了0.21秒的差距，车队工程师在TR里直接告知他当前的调校状态已经完全满足冲击杆位的要求。
到了决定最终发车位的Q3最后一轮飞驰圈，汉密尔顿在赛道中段的两个连续高速弯把走线推到了极限，几乎擦着路肩边缘完成过弯，冲线后系统显示他的最终圈速比排在第二位的佩雷兹快了0.072秒，直接锁定杆位席位，冲线瞬间他就在车载通讯里喊出了压抑已久的兴奋情绪。
汉密尔顿排位赛状态回暖的深层原因
本赛季前几站赛事里，汉密尔顿的排位赛成绩始终徘徊在第三到第五区间，不少评论都认为他已经跟不上新生代车手的节奏，但这次拿到杆位其实是梅赛德斯车队近三个月底盘调校迭代的直接成果。
本赛季梅赛德斯推出的W15赛车调整了侧厢导流结构，但前几站的升级套件始终没有完全适配汉密尔顿的驾驶习惯，直到本站练习赛阶段，他才和工程师团队一起调试出完全贴合自己操控节奏的车辆设置，汉密尔顿排位赛里刷出的极限圈速，就是这套调校能力的最直观体现。
随着本次新赛季首个杆位到手，汉密尔顿职业生涯的总杆位数已经来到104个，把身后排在历史第二位的舒马赫的杆位纪录差距拉大到19个，这个跨度极大的纪录短时间内几乎不可能被现役其他车手突破。
本次排位赛结果带来的竞争格局变化
在此之前红牛车队已经连续六站包揽分站正赛冠军，新葡京平台汉密尔顿拿到本站杆位之后，梅赛德斯阵营时隔八个月重新拿下头排发车位，直接打破了红牛在排位赛阶段维持了大半年的绝对垄断。
排在第三位的法拉利车手勒克莱尔虽然也刷出了个人本赛季的最佳排位成绩，但他的最后一个飞驰圈在收尾弯出现了轻微推头，新葡京平台最终圈速比汉密尔顿慢了0.15秒，正赛起步阶段他很难对前排两台赛车形成直接超车威胁。
正赛阶段的后续走势观察
本站阿尔伯特公园赛道属于中高下压力布局，新葡京平台轮胎损耗速度相对偏高，汉密尔顿在排位赛阶段展现出来的细腻轮胎保护能力，是他相比红牛两位车手的核心竞争优势之一。
汉密尔顿上一次从杆位出发拿下正赛冠军还要追溯到两年前的沙特大奖赛，如果本站他能顺利守住起步后的领先优势完赛夺冠，他将成为F1历史上年龄最大的分站冠军得主之一。
不少关注F1赛事的老车迷已经把这次汉密尔顿排位赛的强势表现，看作是七冠王彻底走出状态低谷的信号，接下来几站如果梅赛德斯的赛车升级能保持当前的推进节奏，本赛季的车手总冠军争夺大概率会重新回到多队混战的精彩局面。
